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鄭州**大立交橋開通6年后大修 設計未考慮超載
- 發(fā)布日期：2023-04-06 14:06:24
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- 來源：灌漿料網(wǎng)
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這個結(jié)論引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑。12月7日，接受河南商報記者采訪時，該橋設計單位、河南省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司首席設計師劉東旭稱，超載是非法的，所有道路橋梁設計都不考慮超載問題。
而現(xiàn)實總是很“骨感”。劉江立交橋正為當初的“不考慮超載問題”而備受壓力——設計**大承重55噸的劉江立交橋，甚至有總重達187噸的車輛通行。
網(wǎng)友疑問
超載全都國有
“**橋”咋就沒受??？
12月5日上午，鄭州市東北部的劉江立交橋下，金水區(qū)姚橋鄉(xiāng)劉江村村民老李正在放羊。
數(shù)十年來，老李幾乎每天都會在這一帶放羊，他見證了劉江立交橋的拔地而起，也目睹了這次維修。
“好幾個工程隊同時干，熱鬧得很。”老李說，當時他很好奇，這橋通車沒幾年，咋恁快就要修？工人師傅告訴他：“這橋要‘五年一小修，十年一大修’。”
11月24日，**廣播網(wǎng)報道稱，鄭州市東北部溝通京港澳高速、連霍高速的交通樞紐劉江立交橋，僅開通6年后就已在“動手術”。
當天下午，省交通運輸廳即發(fā)來一份情況說明，稱立交橋箱梁局部裂紋，裂紋寬0.1毫米至0.2毫米，主要是因為重載、超載車輛過多。該處已采用灌封裂紋、貼鋼板等技術進行了預防性養(yǎng)護，目前該橋運營狀況良好。
省交通運輸廳的說明，引發(fā)一片質(zhì)疑，甚至有網(wǎng)友建議劉江立交橋改稱“亞洲**危橋”。
網(wǎng)友“清風啟帆”說，都是車惹的禍，就沒建設質(zhì)量的事？錢塘江大橋70多年了，流量就沒增大？就沒超載？怎么都沒見橋壞掉呢？南京長江大橋建了幾十年，被多少超載車軋過？為什么那個時候能做到的事，現(xiàn)在卻做不到了？
記者調(diào)查
新修的立交橋裂了，
**吃力的主橋“很淡定”
500米外，就能看到劉江立交橋上新安裝的鋼板。與其連接的京港澳高速主干道，橋梁卻完好無損。
記者探訪的一個小時里，京港澳高速上車輛川流不息，半數(shù)是大型貨車，而劉江立交橋上通行的車輛卻少之又少。
“京港澳高速橫跨連霍高速橋，遠比劉江立交橋建得早，車流量更大，為啥就沒問題？”鄭州司機老李認為，劉江立交橋出現(xiàn)裂紋，絕不是一句“超載”能解釋清楚的，其背后可能存在設計、施工等先天缺陷。
12月6日，河南商報記者來到劉江立交橋的業(yè)主單位——省交通運輸廳京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處，接受采訪的相關人員，對記者的提問大都以“不知道”作答。
“沒聽過‘五年一小修，十年一大修’的說法。”該管理處管理養(yǎng)護科工程師周昂說，養(yǎng)護科每月都會對高速公路橋梁進行“月檢”，大的檢查是3年檢測一次。他們在例行檢查時，通過裂縫寬度探測儀發(fā)現(xiàn)部分匝道梁體出現(xiàn)裂紋。
“這些病害不影響安全，但影響橋的耐久性，修過后恢復到設計水平。”周昂說，這些鋼板都用鉚釘固定在橋身，能使橋梁在車輛壓力下，不至于伸長變形。
省交通廳
橋梁建設沒問題，當前防護有必要
據(jù)省交通運輸廳相關人士介紹，劉江立交橋的建設單位為中鐵二十局，監(jiān)理單位為河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司。
12月7日下午，記者致電位于西安市的中鐵二十局，一位女工作人員聽說找其負責人，當場掛掉電話，之后再也不接聽了。
此前，施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良接受采訪時，將橋體裂紋歸結(jié)于“車流量大”和“車輛超載”。孫維良稱，立交橋依2015年規(guī)劃車流量為參照，設計**大承載負荷為55噸，現(xiàn)在車流量已超出了當初設計的負荷標準，且車輛超載現(xiàn)象十分嚴重。
省交通運輸廳京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處給記者的材料稱，11月28日，省交通運輸廳專門組織了建設、設計、施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、運營管理等單位和相關專家，對病害原因進行調(diào)查分析，認為設計、施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。
為進一步查明產(chǎn)生裂紋的原因，省交通運輸廳要求該橋設計單位對橋梁承載能力重新進行了分析驗算，結(jié)果表明，出現(xiàn)裂紋的主要原因是超載所致，采取的灌封、貼鋼板等預防性養(yǎng)護措施是必要的。
設計單位
劉江立交橋沒考慮超載因素
河南省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司，是劉江立交橋的工程設計單位。
該公司首席設計師劉東旭說，所有道路橋梁的設計，都不考慮超載因素，因為超載是非法的。
劉東旭說，如果考慮車輛超載的話，就得增加橋梁的厚重度，沒有政策依據(jù)。再者，承載能力加大，必然導致建設成本增加，通不過審查。
“劉江立交橋連接的是全國高速大動脈，過境車輛占65%，而且一半以上是大貨車。”劉東旭解釋稱，貨車多、超載多，導致劉江立交橋出現(xiàn)病害。至于車流量更大的京港澳高速該路段橋梁以及黃河公路大橋為何未出現(xiàn)此類情況，他也解釋不清。
劉東旭說，對立交橋定期維護是正?，F(xiàn)象，這種鋼板加固方式，在國內(nèi)也有先例，它能提高橋梁的承載力。
此外，劉東旭稱，設計規(guī)范中，對劉江立交橋的使用壽命并無要求。國際上，通常對橋梁的設計使用壽命年限為70~100年，我國對此并無規(guī)定。不過，目前新的標準正在修改中，征求意見稿里對橋梁使用壽命年限暫定為100年。
橋梁專家
應從源頭杜絕超載車輛上路
北京交通大學土木建筑工程學院橋梁系教授雷俊卿說，承載55噸是交通部門的規(guī)范要求，橋梁的設計、施工必須遵照規(guī)范進行，這跟遵守法律是一個道理。
“超載在全國很普遍，就像癌癥一樣，難以根治。”雷俊卿說，橋梁的施工設計，確實無法顧及到超載問題，
雷俊卿說，河南超載還不算嚴重，山西、內(nèi)蒙古運煤車多，超載問題更突出，道路損壞更嚴重。解決這一問題，不能依靠提高橋梁承載能力，因為假設你設計載重100噸，還會有200噸的車爬上橋來。
“明明是個小孩，你非讓他扛100斤的東西，不將他壓趴下才怪呢。”雷俊卿認為，只有加強監(jiān)管，從源頭上杜絕超載車上路，才能從根本上解決問題，使橋梁達到其設計的使用壽命。
小名片：劉江立交橋 2002年6月，劉江互通式立交橋開始施工。2004年10月，整個工程驗收合格后投入使用，設計壽命50年。
劉江互通式立交橋位于黃河南岸，北與黃河二橋相接，南接當時正在修建中的京珠高速(鄭州段)，東西連接連霍高速，是溝通南北、東西兩條交通大動脈的交通樞紐，南北長2950米，東西長3580米，總占地面積1539畝，被稱為亞洲**大的立交橋。
該工程總投資額為2.83億元，設計為互通式、全定向一級立交橋，上下三層，正線為雙向八車道，過往車輛可通過該立交橋隨意在兩條高速公路之間跨越。
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