共（和）玉（樹）鄂拉山隧道全長9330米，是國內(nèi)乃至世界**長的高原凍土公路隧道，也是共玉公路頭號(hào)重難點(diǎn)工程。中鐵五局五公司承擔(dān)了進(jìn)口段5145米的施工任務(wù)。隧道地處高寒缺氧地區(qū)，海拔4300米，科技含量高，高原又加多年凍土的自然條件，使施工遇到了很多世界性的全新技術(shù)難題。

　　　　用黑色防曬網(wǎng)隔斷太陽輻射

　　青藏高原太陽輻射強(qiáng)、熱量高，如何在多年凍土路段開挖，特別是隧道洞口開挖后有效的保護(hù)多年凍土的融化，對(duì)施工安全和順利進(jìn)行至關(guān)重要。五局標(biāo)段位于隧道進(jìn)口洞口淺埋段，地處第四系中更新冰水堆積物中，穩(wěn)定性極差，開挖后可見大量的凍結(jié)層狀冰，多年凍土凍結(jié)時(shí)，巖土體強(qiáng)度較高，但多年凍土開挖融化時(shí)，呈軟塑狀，成洞極為困難。

　　項(xiàng)目部及時(shí)成立了科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)洞口淺埋段凍土施工展開技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)研究和探索，打破黑色吸熱對(duì)多年凍土保護(hù)不利的思維方式，成功應(yīng)用黑色防曬網(wǎng)有效隔斷太陽輻射，減緩多年凍土吸熱融化作用，通過網(wǎng)內(nèi)、網(wǎng)外的溫度監(jiān)測(cè)對(duì)比，搭設(shè)單層防曬網(wǎng)后，在中午溫度**高25℃左右時(shí)，網(wǎng)內(nèi)溫度要低10℃左右；搭設(shè)雙層防曬網(wǎng)后，網(wǎng)內(nèi)溫度能控制在5—8℃，為遲緩凍土融化、確保洞口施工安全創(chuàng)造了有利條件。

　　操作簡單、價(jià)格低廉、效果良好的黑色防曬網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用，使得多年凍土鄂拉山隧道進(jìn)口左右線順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞。

　　　　自進(jìn)式錨桿代替砂漿錨桿施工

　　鄂拉山隧道左洞洞口施工時(shí)值雨季，氣溫處于一年當(dāng)中**高時(shí)段，邊坡開挖后暴露于陽光直射下很快融化，造成坡腳積水浸泡坡腳反過來又影響邊坡**終形成坍塌，施工難度極大。項(xiàng)目部積極與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢單位聯(lián)系，并深入現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真分析研究，決定采用臺(tái)階分層開挖法，弱爆破松動(dòng)（少打眼少裝藥避免鉆孔內(nèi)回凍），再用挖掘機(jī)（帶破碎錘）開挖和出碴。支護(hù)時(shí)通過在洞口搭設(shè)遮陽棚，邊仰坡錨網(wǎng)噴支護(hù)后鋪設(shè)砂袋覆蓋黑色遮陽網(wǎng)進(jìn)行降溫，邊坡腳設(shè)置片石混凝土保溫?fù)鯄?，避免了凍土邊坡熱融滑塌?

　　同時(shí)在邊坡錨網(wǎng)噴支護(hù)過程中砂漿錨桿鉆孔施工時(shí)容易卡鉆，項(xiàng)目部大膽地選用自進(jìn)式錨桿代替砂漿錨桿施工，因自進(jìn)式錨桿具有鉆、注、錨一體化的功能，一次成型是一種先進(jìn)的錨固體系，成功解決了常規(guī)錨桿鉆錨時(shí)的塌孔問題，較好地保證了復(fù)雜地質(zhì)條件下的注漿效果，使邊仰坡得到及時(shí)的防護(hù)，為洞門施工總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)也贏得了時(shí)間。

　　　　跟管工藝防止凍土融化致管棚塌孔

　　鄂拉山隧道進(jìn)口海拔4300米，多年凍土淺埋段（洞口埋深僅1.9米）地表富冰含水量大，且土體碎石、塊石含量大，鉆桿在鉆孔過程中與孔壁凍土高速摩擦發(fā)熱傳導(dǎo)，導(dǎo)致孔壁周圈凍土融化，發(fā)生孔內(nèi)坍塌卡鉆無法成孔，管棚施工難度極大。

　　開工以來，施工嚴(yán)重受阻，幾乎難以進(jìn)展。面對(duì)困難，項(xiàng)目部及時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)專家論證后，決定采用跟管工藝施工，即采用XYIB型地質(zhì)鉆機(jī)，鉆桿前端加裝偏心鉆，具擴(kuò)孔同步帶進(jìn)鋼管套的鉆進(jìn)技術(shù)，用孔徑125mm鉆桿帶進(jìn)孔徑133mm套管，其**前端加裝導(dǎo)向鉆頭，后續(xù)管棚之間采用絲扣進(jìn)行連接，利用水平定向鉆機(jī)將棚管打入土體中。

　　在鉆進(jìn)過程中，依據(jù)導(dǎo)向鉆頭內(nèi)置的定位傳感器傳出的角度信號(hào)，對(duì)鉆進(jìn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使管棚按設(shè)計(jì)軌跡鉆進(jìn)。當(dāng)套管帶進(jìn)至設(shè)計(jì)深度后，撤回定向傳感器和鉆桿，用夾具夾住套管通過液壓千斤頂（50t）頂在導(dǎo)向墻砼上形成反推力向外逐節(jié)退出套管。采用此創(chuàng)新技術(shù)后，有效解決了凍土融化導(dǎo)致的管棚塌孔問題，管棚施工穩(wěn)打穩(wěn)扎，順利實(shí)現(xiàn)了鄂拉山隧道左右線進(jìn)洞。

　　　　淺埋凍土隧道洞身開挖與支護(hù)工藝

　　鄂拉山隧道左右洞進(jìn)口地表即淺又長。左洞埋深1.9m，250m淺埋段；右洞進(jìn)口埋深僅2.6m，淺埋段約205m。在設(shè)計(jì)中，左洞進(jìn)口110m、右洞進(jìn)口75m又被定為VI級(jí)圍巖，進(jìn)洞前洞身30m段落采取相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的注漿管棚超前支護(hù)，洞身采用CRD法或CD法施工。

　　由于CRD法導(dǎo)洞斷面較小，要求必須采取小型機(jī)械和人工開挖，考慮到高寒缺氧地區(qū)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低，從而導(dǎo)致施工進(jìn)度慢。為解決這一難題，項(xiàng)目部根據(jù)地質(zhì)情況和以往的施工經(jīng)驗(yàn)，靈活采用了三臺(tái)階法開挖，VI級(jí)圍巖凍土地段為防止掌子面溜坍，上臺(tái)階開挖時(shí)預(yù)留核心土，嚴(yán)格控制開挖步距，仰拱填充和一襯及時(shí)緊跟，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，平穩(wěn)渡過多年凍土淺埋地段。

　　在施工中，中鐵五局五公司還在低溫早強(qiáng)混凝土配制解決隧道支護(hù)、一襯、二襯臺(tái)車一次性襯砌成型解決隧道襯砌、質(zhì)量管理和生態(tài)環(huán)保方面做出了創(chuàng)新。

　　據(jù)悉，遮陽網(wǎng)和遮陽棚成功解決洞口多年凍土段的開挖施工，以及采用跟管施工工藝有效解決凍土融化導(dǎo)致的管棚塌孔問題，兩項(xiàng)科技攻關(guān)獲得了2011年度青海省共玉公路建設(shè)指揮部“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

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