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地鐵施工中凍結(jié)法地基加固可行性研究
- 發(fā)布日期：2023-04-06 14:02:02
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- 來(lái)源：灌漿料網(wǎng)
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地鐵施工中凍結(jié)法地基加固可行性研究
摘 要 凍結(jié)法施工在公路隧道、基坑等工程中已被世界各國(guó)的工程界廣泛地使用,可為地下工程的施工提供更加安全、便利的施工條件。闡述了凍結(jié)法加固地層的原理及優(yōu)點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例介紹了凍結(jié)法在地鐵工程中的應(yīng)用,并就凍結(jié)法加固的水平鉆孔及土體的凍脹、融沉問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞 地鐵,地基加固,凍結(jié)法施工
1 凍結(jié)法加固地層的原理及優(yōu)點(diǎn)
1.1 凍結(jié)法加固地層的原理
凍結(jié)技術(shù)源于天然凍結(jié)現(xiàn)象。人類首次成功地使用人工制冷加固土壤,是在1862年英國(guó)威爾士的建筑基礎(chǔ)施工中。1880年德國(guó)工程師F.H.Poetch首先提出了人工凍結(jié)法原理,并于1883年在德國(guó)阿爾巴里煤礦成功地采用凍結(jié)法建造井筒。從此,這項(xiàng)地層加固特殊技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到世界許多國(guó)家的礦井、隧道、基坑及其它巖土工程建設(shè)中,成為巖土工程,尤其是地下工程施工的重要方法之一。
凍結(jié)法加固地層的原理,是利用人工制冷的方法,將低溫冷媒送入地層,把要開挖體周圍的地層凍結(jié)成封閉的連續(xù)凍土墻,以抵抗土壓力,并隔絕地下水與開挖體之間的聯(lián)系;然后在這封閉的連續(xù)凍土墻的保護(hù)下,進(jìn)行開挖和做永久支護(hù)的一種地層特殊加固方法。
進(jìn)入地層內(nèi)的冷媒通過(guò)進(jìn)、回管路與地層相連,通過(guò)凍結(jié)管與地層進(jìn)行熱交換,將冷量傳遞給周圍地層,而將地層中熱量帶走。由此使凍結(jié)管周圍地層由近向遠(yuǎn)不斷降溫,逐漸使地層中的水變成冰,把原來(lái)松散或有空隙的地層通過(guò)冰膠結(jié)在一起,形成不透水的凍土柱。若干個(gè)這樣的凍結(jié)管排列起來(lái),通過(guò)凍結(jié)管內(nèi)的冷媒不斷循環(huán),使這些凍結(jié)管周圍土都凍成凍土柱。隨著凍土柱半徑不斷擴(kuò)展,相鄰凍土柱就會(huì)相連,彼此通過(guò)冰緊密結(jié)合在一起,形成密封連續(xù)墻。
1.2 凍結(jié)法施工的優(yōu)點(diǎn)
1)封水性———有自由水(一般情況下含水率應(yīng)大于10%,否則要采取增加土層濕度的輔助工法)就能凍結(jié)成凍土,形成凍土壁。無(wú)論是透水層,還是隔水層,凍土壁可以阻隔地下水侵入,形成干燥的施工環(huán)境。
2)強(qiáng)度高———一般認(rèn)為凍土是一種黏彈塑性材料,其強(qiáng)度同土質(zhì)、容重、含水率、含鹽量及溫度等因素有關(guān),一般可達(dá)到2~10 MPa,遠(yuǎn)大于融土強(qiáng)度,從而起到結(jié)構(gòu)支撐墻的作用。
3)適應(yīng)性強(qiáng)———適應(yīng)各種土層及多種地下工程,尤其適用于含水量大、地層軟弱、其他工法施工困難或無(wú)法施工的地下工程。
4)復(fù)原性———施工結(jié)束土層恢復(fù)原狀,對(duì)土層破壞性很小。這是其他工法所無(wú)法比擬的。
5)繞障性———具有繞過(guò)障礙凍結(jié)加固和封水能力。
6)無(wú)公害———用電能換取冷能,不污染大氣環(huán)境,無(wú)有害物質(zhì)排放,對(duì)地下水無(wú)污染。在環(huán)保要求高的工程中,其優(yōu)越性尤其明顯。
7)可控性———凍結(jié)工期、凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁形狀等都可調(diào)控。
8)適用性———可在密集建筑區(qū)和現(xiàn)有工程建筑物下施工,不需進(jìn)行基坑排水,可避免因抽水引起地基沉降造成對(duì)周圍建筑物的不利影響。
9)施工便利———無(wú)支襯、無(wú)拉錨,可進(jìn)行敞開式施工并擴(kuò)大建筑面積,縮短工期。
2 凍結(jié)法在地鐵工程中的應(yīng)用
在地鐵施工中,凍結(jié)法主要應(yīng)用于盾構(gòu)進(jìn)洞、出洞加固,旁通道構(gòu)筑和地鐵修筑中薄弱地段加固。凍結(jié)法施工的有些環(huán)節(jié)已經(jīng)比較成熟,如:
1)冷媒劑的選用———通常選用適用溫度范圍較廣、熱容量較大、來(lái)源充裕、價(jià)格較便宜的氯化鈣溶液。它是制冷工程**廣泛應(yīng)用的冷媒劑。
2)制冷劑的選用———通常選用氟里昂作制冷劑,也有用液氮或干冰溶于酒精后的液體作制冷劑。其中液氮可使凍結(jié)管溫度降至-190℃,而干冰和酒精的液體可達(dá)-70℃,可使凍土墻在幾小時(shí)內(nèi)形成。
3)制冷設(shè)備的選型———目前在地鐵工程中,無(wú)論是進(jìn)、出洞加固,還是旁通道構(gòu)筑,需冷量都在20.9×104kJh左右。選用W-YSLGF300Ⅱ型螺桿機(jī)組一臺(tái)套就足夠滿足工程需要,其工況制冷量為36.6×104kJh。
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