開(kāi)工時(shí)間：2007.12.26，通車時(shí)間：建設(shè)中，預(yù)計(jì)2011年底竣工。工程全長(zhǎng)62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)

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【開(kāi)工時(shí)間】2007.12.26  泰州長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)

【通車時(shí)間】建設(shè)中，預(yù)計(jì)2011年底

【地理位置】位于江蘇泰州與鎮(zhèn)江、常州市之間，東距江陰長(zhǎng)江公路大橋57公里，西距潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋66公里，路線起自寧通高速公路宣堡鎮(zhèn)西，于永安洲北部跨越長(zhǎng)江（左汊）至揚(yáng)中，于揚(yáng)中南跨越夾江（右汊），經(jīng)姚橋、孟河，止于常州湯莊，接滬寧高速和擬建的常州繞城公路西段
編輯本段建成意義

“建設(shè)泰州長(zhǎng)江公路大橋，是我省‘五縱九橫五聯(lián)’高速公路網(wǎng)和國(guó)家《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路交通規(guī)劃綱要》重要的過(guò)江通道工程，對(duì)完善國(guó)、省干線公路網(wǎng)，加強(qiáng)泰州、鎮(zhèn)江、常州的交流，促進(jìn)長(zhǎng)江兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和沿江開(kāi)發(fā)開(kāi)放，改善長(zhǎng)江航運(yùn)條件具有積極的作用。”

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泰州長(zhǎng)江大橋是江蘇省繼成功建設(shè)江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋之后建設(shè)的又一座特大跨徑橋梁的資訊，敬請(qǐng)關(guān)注'>橋梁的資訊，敬請(qǐng)關(guān)注'>橋梁的資訊，敬請(qǐng)關(guān)注'>橋梁，工程全長(zhǎng)62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，建設(shè)工期為五年半。其中，跨江主橋及夾江橋全長(zhǎng)9.726公里，橋面寬33米?？缃鳂虿捎昧酥骺?×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。中塔采用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔，其大節(jié)段制造和安裝技術(shù)的使用在國(guó)內(nèi)尚屬首次

項(xiàng)目之**

泰州長(zhǎng)江大橋作為三塔懸索大橋，從自身設(shè)計(jì)、技術(shù)上來(lái)講，在國(guó)內(nèi)外達(dá)到了三“**”。

世界跨徑**大的三塔懸索大橋

該橋跨越長(zhǎng)江的主橋采用三塔兩跨懸索橋型，每跨跨徑均為1080米。大橋建設(shè)指揮部工程處處長(zhǎng)楊寧說(shuō)：“目前，在世界上，**大跨徑的三塔懸
施工現(xiàn)場(chǎng)(4張)索橋在日本，跨徑為176米。因而，泰州長(zhǎng)江大橋建成后，主橋邊塔與中塔之間1080米的跨徑，將首次在世界上實(shí)現(xiàn)三塔懸索橋塔跨徑由百米向千米的突破。”

 楊寧還透露，當(dāng)初，之所以采用三塔懸索橋橋型主要出于兩個(gè)方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊。據(jù)測(cè)量，大橋跨越的長(zhǎng)江江面寬達(dá)2.3公里，河床呈淺W形斷面，如采用一跨過(guò)江的橋梁的資訊，敬請(qǐng)關(guān)注'>橋梁的資訊，敬請(qǐng)關(guān)注'>橋梁的資訊，敬請(qǐng)關(guān)注'>橋梁方案，投資將大幅度增加，而采用三塔兩跨懸索橋不僅節(jié)約了投資，而且能**大限度地利用橋址區(qū)河床特點(diǎn)，并能適應(yīng)長(zhǎng)江河勢(shì)的變化，同時(shí)由于水中只有一個(gè)主塔基礎(chǔ)，**大限度減少了建橋?qū)λ鞯挠绊?，降低了船舶撞險(xiǎn)。二是考慮到長(zhǎng)江岸線資源的充分利用問(wèn)題。如果采用斜拉橋橋型，引橋過(guò)多、過(guò)密的橋墩，將會(huì)影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利于兩岸岸線的開(kāi)發(fā)利用。
國(guó)內(nèi)**大的水中沉井基礎(chǔ)。

泰州長(zhǎng)江大橋中塔采用水中沉井基礎(chǔ)，沉井平面尺寸長(zhǎng)約58米、寬44米，整個(gè)沉井基礎(chǔ)將下沉到標(biāo)高?犖-70米的深度。

據(jù)了解，沉井法施工是先在地表制作成一個(gè)井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后通過(guò)從井內(nèi)不斷取土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

 市發(fā)改委副主任朱建華告訴記者，施工過(guò)程中，通過(guò)巨大外力將江水和江底泥土沖開(kāi)，將沉井下沉到地下幾十米并碰觸到地層巖石，再往沉井中澆灌混凝土等物，將基樁牢牢固定。 　　“目前，像如此大的沉井基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)尚屬空白。”大橋建設(shè)指揮部工程處科長(zhǎng)王峻說(shuō)。

首先采用人字形鋼塔

大橋上還有一個(gè)與眾不同之處，那就是中塔采用“人”字形鋼鐵結(jié)構(gòu)。

 據(jù)楊寧介紹，與兩塔懸索橋不同，由于三塔懸索橋用邊、中、邊三個(gè)主塔，中主塔將主橋劃分成兩個(gè)跨徑，極端情況下可能出現(xiàn)一個(gè)橋跨布滿車輛而另一個(gè)橋跨沒(méi)有車輛的情況，此時(shí)，如果中塔剛度不足，則塔頂會(huì)產(chǎn)生較大的位移，橋面必然形成較大的撓度，既會(huì)造成使用者心理上的不適，也不利于橋上的行車安全。與此相反，若中塔剛度過(guò)大，勢(shì)必又會(huì)使讓大橋的主纜在中塔兩側(cè)存在巨大的不平衡力作用，造成主纜在塔頂產(chǎn)生滑移的風(fēng)險(xiǎn)。

 “這就要求中塔必須要有一定剛度，同時(shí)剛度又不能太大。經(jīng)過(guò)兩種材料、三種結(jié)構(gòu)形式以及相應(yīng)的多種組合的比選論證，我們**終選擇了有一定柔韌度的鋼塔，并將塔型縱橋向設(shè)計(jì)為人字形來(lái)提高塔的剛度，剛?cè)峤Y(jié)合，從而達(dá)到中塔的**佳剛度。”王峻說(shuō)。

泰州長(zhǎng)江大橋使用國(guó)內(nèi)**先進(jìn)的管道（孔道）壓漿劑 孔道灌漿料

泰州長(zhǎng)江大全部使用國(guó)內(nèi)目前**先進(jìn)的孔道灌漿料的資訊，壓漿劑。泰州長(zhǎng)江大橋使用的灌漿料，是由湖北中橋科技有限公司研發(fā)和生產(chǎn)的高性孔道灌漿料，是國(guó)內(nèi)**全面符合國(guó)家“新橋規(guī)——《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGT_F50-2011 的一高性能孔道灌漿料灌漿料，壓漿劑，這使得橋梁在安全系數(shù)方面有足夠的保證，保證工程順利實(shí)施，保證橋梁的使用壽命，為國(guó)家節(jié)約大量的資金。