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跨海大橋免費通行值得思考和借鑒
- 發(fā)布日期：2023-04-06 14:01:57
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- 來源：灌漿料網(wǎng)
**灌漿料網(wǎng)是****大的灌漿料資訊、產(chǎn)品和企業(yè)聚集地。熱烈祝賀中橋科技生產(chǎn)的高強無收縮灌漿料獲得交通部鐵道部檢測通過！ 據(jù)報道，煙臺海陽至青島即墨跨海大橋?qū)⒂诮衲昴甑棕炌ǎ瑢脮r，這座新建的跨海大橋?qū)嵭忻赓M通行。在已經(jīng)開通的跨海橋梁中，供市民免費通行的還非常罕見。海即大橋很可能將創(chuàng)造一個可貴的先例。
海即大橋全長4.7公里，總投資5億元，設計使用壽命為25年。如果收取通行費，保守估計將達到億元。雖然收費并不能收回投資，但其收益對地方政府而言仍是一個不小的誘惑。當?shù)卣阅芊艞夁@塊肥肉，顯然出于更長遠的考慮。一方面，這座跨海大橋完全由政府投資興建，是否收費由政府說了算，因而先天具備了免費的條件。但更根本的權衡是，免費通行的跨海大橋會縮小社會車輛通行的時間和成本，由此將帶來區(qū)域經(jīng)濟的活躍和居民生活的便利，這個總體收益是區(qū)區(qū)億元通行費難以比擬的。此外，這座在建的大橋已經(jīng)帶動周圍地塊升值，地方財政已經(jīng)有所收獲，實在沒必要與社會爭利。把大橋免費通行形容為“丟了芝麻、撿了西瓜”，確實一點也不夸張。
我國的高速公路和橋梁近幾年來發(fā)展迅速，通車里程不斷增加，但免費通行的高等級公路和橋梁卻寥寥無幾。除了海即跨海大橋之外，佛山一環(huán)高速公路和北京五環(huán)路也都是免費的，這些“稀缺”的資源同時也是使用率和美譽度都很高的道路。免費公路和橋梁少，與沿襲多年的發(fā)展模式有著必然聯(lián)系，同時與地方政府的發(fā)展思路也有關系。政府在公路交通方面投資較少，把更多的責任推向社會，雖然回避了階段性財政匱乏的矛盾，卻也帶來了更長久的問題。物流成本居高不下，經(jīng)濟資源配置難度增大，民眾面對林立的收費站嘖有煩言，都成為收費公路揮之不去的陰影。而**近的調(diào)查摸底顯示，全國收費公路的負債率普遍很高，債務風險不斷積累，更反映出貸款修路發(fā)展模式的深層弊端。
從海即大橋和佛山一環(huán)的經(jīng)驗看，在地域性的快速道路和橋梁修建方面，地方政府實際上并不缺少資金，也不缺少對免費通行益處的認識，關鍵還在于思路的轉變。免費公路并不必然加大地方政府的財政負擔，交通便利所導致的物流成本降低和經(jīng)濟活躍，反而會帶來更多的財稅收入。只要能夠做到高處著眼、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、科學發(fā)展，免費公路是能夠為社會增加巨大財富的。
此外，減少對貸款修路的依賴性，也有利于合理配置交通資源，避免重復建設、超前建設和公路資源的浪費。以普通人的觀察來看，中西部地區(qū)一些高速公路使用效率低下，不少城市斥巨資興建的繞城高速因為收費較高而車輛稀少，都是盲目發(fā)展和收費通行相互疊加所導致的后果。這些收費公路收回投資為期遙遠，社會效益方面又乏善可陳，很難起到快速道路應有的作用。
高速公路實現(xiàn)免費通行是整個社會的期盼，但在目前看來做到這一點難度很大。海即跨海大橋的免費給了人們一種啟示，即隨著社會的快速發(fā)展和公共財政的不斷雄厚，免費公路和橋梁有可能不斷增加，從而打破收費公路一統(tǒng)江山的局面，開拓出交通發(fā)展的另一種合理模式。這樣一種很高的“附加值”，大概是免費通行的決策者都沒有想到的。
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