“沒有理由只讓歐洲或**擁有**快列車?！泵绹偨y(tǒng)奧巴馬1月27日在國會發(fā)國情咨文時稱。他表示,基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)對美國經(jīng)濟復(fù)蘇而言至關(guān)重要“對創(chuàng)造就業(yè)有立竿見影的效果,為將來經(jīng)濟蓬勃發(fā)展奠定基礎(chǔ)?！?font>

　　白宮1月29日宣布撥款80億美元的巨額投資,建造有13條鐵路線、經(jīng)過30多個州的超高速鐵路。美國官員表示,此舉將增加或者保住數(shù)萬個工作。美國目前只有一條高速鐵路,連接華盛頓和波士頓。一些民主黨人士認為奧巴馬的高鐵項目可與1950年代修建州際公路的大規(guī)模建設(shè)計劃相媲美。

　　坦帕至奧蘭多城際高速鐵路已于1月28日破土開工,奧巴馬笑談道,等到鐵路建成那天,他一定會來乘坐體驗。

　　信不信由你:子彈頭列車來美國了。經(jīng)過數(shù)十年的嘗試,規(guī)劃者終于開始就這項可能會成為美國**大、**復(fù)雜的基建項目取得進展。奧巴馬政府宣布將為之注入80億美元的資金,并有望從國會獲得更多的現(xiàn)金。這些錢足夠讓佛羅里達州和得克薩斯州重拾起他們遺棄已久的(高鐵)計劃,也足以讓東北部和中西部城市群得以實現(xiàn)他們拖延多年的更新升級設(shè)備的愿望。試點地區(qū)幾乎肯定會是加利福尼亞州,那里已有獲選民批準(zhǔn)的資金并且正在展開規(guī)劃。但也要看到,提高速度需要的并不僅僅只是錢。要想與飛機、汽車競爭,硬件是關(guān)鍵。政府目前正在推動部署**先進的超高速列車。下一站:未來。

　　高速還是超高速？

　　———看規(guī)則和金錢如何限制著速度

　　并不是所有相關(guān)高鐵提案都會以高鐵速度得以落實。這些在軌道上時速150多英里的高速列車,落實起來卻很慢。**個障礙是監(jiān)管:美國聯(lián)邦法律要求先做環(huán)境評估,這需要生物學(xué)家、工程師和規(guī)劃者們多年的研究和實地調(diào)查。第二個障礙是成本:新車站、橋梁以及機車車輛,現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施等都需逐步加以改進。超高速(或“高鐵”)系統(tǒng)需要新的專用線,這將耗資巨大。像目前美國東北部的A m trackA cela快車,由于沒有優(yōu)先通行權(quán),共享現(xiàn)有的貨運和客運列車的高架軌道,結(jié)果**終只能跑出約110英里的時速。

　　子彈頭列車時代

　　———美國能否在10年內(nèi)擁有超高速列車？是的,能。

　　美國希望未來10年里開始運行高鐵業(yè)務(wù)。這并非癡人說夢。其他國家已不乏先例。1990年,西班牙鐵路網(wǎng)絡(luò)遠比美國糟糕,后來政府決心要讓鐵路實現(xiàn)現(xiàn)代化?，F(xiàn)在,西班牙已經(jīng)擁有世界上**廣泛的高鐵系統(tǒng)之一。

　　**計劃到2020年在建設(shè)高鐵走廊上投下3000億美元的巨資。在西門子與**的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議下,前60列車可能都將在**生產(chǎn)。簡而言之,北京打算以克隆西門子V elaro火車來削減成本,這也為將來美國運營高鐵提供了一個新模式。

　　高鐵還是高貼？

　　——— 不做高鐵代價更大

　　加州子彈頭列車項目將很可能是美國的試點,它將面臨許多挑戰(zhàn)。

　　讓加州高鐵啟動并跑起來固然代價不菲,可如果現(xiàn)在毫不作為的話,代價則是其兩三倍。為什么？目前,每年因交通堵塞而浪費的燃料和生產(chǎn)力已達200億美元。而且情況只會變得越來越糟。加州仍在迅速增長,到2030年,將新增1200萬人口。若是沒有基建的檢修,可以預(yù)期道路堵塞情況將每年遞增10%。居民和游客在各城市之間的旅行往來可達數(shù)十億次年。為了適應(yīng)這一發(fā)展,需要建設(shè)3000多公里的高速公路,5個商業(yè)機場跑道,以及90多個飛機登機口。這個價格至少是1000億美元!而且所有這一切都并不能減緩交通堵塞的狀況,而只能是勉強追平它惡化的步伐而已。

　　高速試驗

　　———舊金山到洛杉磯,2小時40分鐘是底線

　　加州的高鐵系統(tǒng)將需要源源不斷的客源來平衡收益。研究表明,如果在主要城市間的旅途超過3個小時,游客就會選擇飛行。為解決這個難題,加州高鐵的規(guī)劃規(guī)定,列車往來舊金山和洛杉磯的時間不得超過2小時40分鐘,這就要求列車要跑出220英里的時速。幸運的是,似乎并不需要多大的技術(shù)改善,法國新高速列車早已跑出220英里的時速,西班牙的高速列車也已跑出217英里的時速。當(dāng)然,這一底線使規(guī)劃者處于困境:稍一改動路線就有可能使總長增加,也就意味著要求列車跑得更快。不過無論如何,2小時40分鐘的目標(biāo)是確保速度和客源的關(guān)鍵。

　　加州的挑戰(zhàn)

　　乘客

　　為了符合成本效益,任何高速鐵路系統(tǒng)都需要充足的客源。舊金山希望建造一座百萬平方英尺的車站來轉(zhuǎn)運乘客。未來的新車站已被譽為港灣樞紐轉(zhuǎn)運中心,它將連接9個區(qū)域交通系統(tǒng),包括加州火車通勤鐵路,舊金山灣區(qū)捷運系統(tǒng),以及灰狗巴士———如果10年后一切都得以順利完工的話。

　　地方保守主義

　　加州高速鐵路管理局理想的線路規(guī)劃是:穿過帕切科再上行至舊金山半島。不過這一設(shè)想未必真能如愿。門羅公園和阿瑟頓正起訴要求阻止工程,因為該路線會將他們的豪華小鎮(zhèn)一切為二。作為替代方案,路線可改行東灣,但46英畝濕地,舊金山灣隧道以及圣安德烈亞斯斷層,這一切對于施工來說,太難太難了。

　　城市輻射

　　高速鐵路將把孤立和抑郁的城市——— 如默塞德小鎮(zhèn)一夜之間變?yōu)橐粋€人流如織的城市。由此所產(chǎn)生的人流增長,將意味著更高的就業(yè)率和稅收,不過對于當(dāng)?shù)卣畞碚f,基建設(shè)施需求也迅速增加。

　　農(nóng)田

　　在弗雷斯諾縣鋪設(shè)軌道要像做手術(shù)一樣小心。這里有美國**寶貴的農(nóng)田。如果非要穿過弗雷斯諾到達圖萊里,那么300英畝加州**好的農(nóng)田將受到影響,路線規(guī)劃者在此問題上真是傷透腦筋。

　　山

　　在4000英尺的高山上乘坐子彈列車的感覺當(dāng)然會不同尋常。在特哈查比山區(qū),規(guī)劃者**初試圖穿過它,但很快意識到這將需要23英里長的隧道,并至少需要和5個主要的國家公園談判。替代方案是,往東延伸35英里繞行羚羊谷。這種迂回路線增加了10分鐘的旅行,卻也將帕姆代爾(人口13.9萬),與大洛杉磯都會區(qū)連接在一起。

　　汽車文化

　　沒哪個城市像洛杉磯一樣喜歡駕車,盡管洛杉磯人面對著**糟糕的交通堵塞,仍堅持握著自己的方向盤。高鐵能使他們放下汽車？也許。工作日選擇鐵路出行的乘客量已從2007年的26.5萬人增加至30.6萬人。乘坐更快、更便宜的高鐵從安大略到洛杉磯要比尋常節(jié)省85個小時——— 也即每年價值6400美元的天然氣、停車費以及生產(chǎn)力損失。這或許能說服**熱心的司機離開座椅。

　　地震

　　自1984年以來,圣迭戈地區(qū)的地震增加了一倍。但活躍的斷層并不是影響高鐵決策的關(guān)鍵。只要看看日本新干線就知道了,雖然每年經(jīng)受數(shù)千次大小地震,至今卻沒任何人員傷亡。訣竅就藏在施工上:運動檢測器連接到一個中央控制系統(tǒng),一旦列車遇到強烈震動,系統(tǒng)將隨即自動關(guān)閉列車。深埋的地基減輕地震帶來的晃動,而以90度角穿越斷層線也有效減少災(zāi)難的發(fā)生。

　　高速火車簡史

　　1830年,**條“現(xiàn)代化”鐵路將曼徹斯特和利物浦連接起來,盡管列車速度還不到40英里,當(dāng)?shù)厝藚s簡直嚇壞了。這些英國村民擔(dān)心火車產(chǎn)生的火花會危及附近的建筑物,甚至擔(dān)心軌道附近的奶牛會停止產(chǎn)奶。下面是一段人類通往高速鐵路的歷史之旅。

　　1830年

　　36英里小時-利物浦至曼徹斯特,英國

　　1839年

　　57英里小時-斯塔?？?英國

　　1889年

　　89.590英里小時-巴黎-第戎線,法國

　　1897年

　　90英里小時-中部鐵路,英國

　　1903年

　　126英里小時-軍事鐵路,德國

　　1932年

　　92英里小時-大西部鐵路,英國

　　1964年

　　130英里小時-新干線,日本

　　1981年

　　161.6英里小時-TG V,法國

　　2004年

　　267英里小時-上海磁懸浮,**

　　2007年

　　357英里小時-TGV,法國