隨著高速鐵路的誕生，天空與地面運輸孰優(yōu)孰劣成為了行業(yè)內(nèi)熱議的話題。2009年12月26日，全長1068公里的武廣高速鐵路正式開通，更是將國內(nèi)的“空鐵之爭”推向了歷史的新高潮。

　　“在歐洲，當(dāng)航空公司和高速鐵路之間出現(xiàn)競爭時，取勝的會是高速鐵路，”歐洲鐵路公司（Rail Europe，以下簡稱歐鐵）首席執(zhí)行官Pierre Stephane Austi先生在專訪中如此告訴環(huán)球旅訊記者?！叭欢?*，如果航空公司在運營和價格上有足夠的優(yōu)勢，航空公司和高速鐵路之間還是可以競爭的?！?font>

　　2月3日，Austi先生攜同法國鐵路公司（SNCF）、瑞士鐵路公司（SBB）、德國鐵路公司（DB）以及意大利鐵路公司（Trenitalia Railway）等九大高速鐵路公司全球分銷總裁到訪一起飛國際機票網(wǎng)。一起飛國際機票網(wǎng)是廣州市中航服商務(wù)管理有限公司獨立開發(fā)和運營的在線差旅門戶網(wǎng)站，整合全球國際機票搜索及在線預(yù)訂服務(wù)，同時也是歐鐵**區(qū)官方指定出票代理機構(gòu)。環(huán)球旅訊（traveldaily）也借這次機會，就歐洲鐵路產(chǎn)品的特點以及歐鐵在**市場的發(fā)展情況等問題對Austi先生進行了獨家專訪。

　　在航空、酒店等旅游供應(yīng)商的所有銷售渠道中，直銷渠道所占比例正逐漸上升。然而高速鐵路產(chǎn)品的情況卻不太一樣。Austi先生表示，現(xiàn)在“歐鐵全球的直銷業(yè)務(wù)占所有業(yè)務(wù)的比例為15%，而代理商和B2B模式則占85%。歐鐵主要的銷售模式是通過B2B。” 目前，歐鐵在**大陸擁有五家銷售總代理，在香港則擁有六家。Austi先生認(rèn)為，在使用和銷售流程上，機票產(chǎn)品相對比較統(tǒng)一和簡單，“所有人都知道怎么去坐飛機，非常簡單。”然而，歐洲列車在產(chǎn)品細(xì)分、安檢以及check-in等方面的操作比機票要復(fù)雜得多，這就需要歐鐵的代理商們向消費者詳細(xì)解釋所有的細(xì)節(jié)?！啊覀兊穆糜未砩毯苤匾?，而我們的工作就是要對這些代理商進行培訓(xùn)。因此，我認(rèn)為從長遠(yuǎn)角度來看，B2B的業(yè)務(wù)仍然會占據(jù)很重要的位置。（直銷與分銷）比例會發(fā)生變化，但基于列車產(chǎn)品的復(fù)雜性，變化過程會非常緩慢，”Austi先生如此告訴環(huán)球旅訊記者。

　　自從進入**市場以來，歐鐵在**保持著迅猛的發(fā)展。Austi先生表示，2009年歐鐵的全球客運量為150萬人次，而其中有10%的乘客來自于**?！霸诖笾腥A地區(qū)，歐鐵2009年營業(yè)額為1,800萬歐元，并以每年大概30%的速度增長，預(yù)計很快就可以達(dá)到4,000萬歐元，”Austi先生說道。

　　據(jù)悉，作為歐鐵**區(qū)官方指定出票代理機構(gòu)，一起飛國際機票網(wǎng)與歐鐵的合作早在4年前就開始展開非常深度的合作。2009年，一起飛國際機票網(wǎng)共銷售的歐洲火車票共4,900張，銷售額超過500萬元人民幣，同比增長高達(dá)30％,銷售情況非常理想。對于未來的合作模式，Austi先生透露將是技術(shù)上的合作，但卻沒有對對于合作細(xì)節(jié)作詳細(xì)描述。

　　而在歐鐵高層訪問**的同一天，攜程旅行網(wǎng)公布了其2009年第四季度和全年度的財務(wù)業(yè)績。這家**旅游業(yè)的巨頭在2009年第四季度的營業(yè)利潤為1億8,900萬人民幣，同比增長62%，作為以代理商分銷為主要銷售模式的歐鐵，也有把與攜程的合作放到在**的發(fā)展日程中。然而關(guān)于合作的細(xì)節(jié)，Austi先生也沒有透露，“攜程在業(yè)內(nèi)非常有名，歐鐵早些時候也已經(jīng)和他們（攜程）進行過磋商。相關(guān)合作洽談已經(jīng)在進行當(dāng)中?！?br > 在歐洲，高速鐵路在“空鐵之爭”中明顯占了絕對的優(yōu)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)表示，法德高速鐵路的訂票率達(dá)到了80%以上。 為什么高速鐵路在歐洲可以得到如此高程度的普及？“在歐洲，當(dāng)行程少于1000公里，所有的游客都會選擇乘坐列車。因為在歐洲，短距離飛行的價格很高，而且對比列車來說產(chǎn)生更多的污染。人們很在乎污染的排放情況，” Austi先生向環(huán)球旅訊記者分析了其中的原因。法國一家環(huán)保機構(gòu)的研究顯示：TGV搭載172名乘客跑1公里，耗油1公升；在相同油耗和距離下，大客車只能運送39名乘客；而飛機的運載能力更低，僅為18人。來自歐洲之星列車的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，在幾乎相同的條件下，高速電氣化列車排放的二氧化碳只有飛機的110-14。對于特別重視環(huán)保的歐洲國家來說，環(huán)保因素順理成章地成為了高速鐵路在歐洲得以發(fā)展得如此迅速和成熟的原因之一。

　　而對于在地球另一邊的**市場，Austi先生表示，歐鐵在銷售歐洲列車產(chǎn)品過程中所遇到**大的挑戰(zhàn)，并非來自與航空公司的競爭，而是**旅行者到歐洲旅游的簽證問題?！耙坏W洲對**的）簽證政策得到放寬，我們的銷售業(yè)績將瞬間得到提高，”Austi先生說道?！芭e例來說，當(dāng)美國放寬了對鐵路的簽證政策，前往美國的旅行者數(shù)量馬上出現(xiàn)大幅度的提升。因此，我們的業(yè)務(wù)**主要是受到歐洲簽證政策的影響?！?font>

　　談到航空公司與高速鐵路之間的博弈關(guān)系中起關(guān)鍵作用的因素時，Austi先生用一句話進行了概括：“一切都由距離來決定?！?font>

 　　“歐洲的航空公司一般分為長途和短途兩類。對于短途航空公司來說，他們與高速鐵路之間是競爭的關(guān)系，因為他們運送的距離是一樣的……然而對于**的長距離航空公司來說，如南航和國航，他們是很有興趣與（歐洲的）鐵路合作的。因為乘客（乘飛機）到達(dá)以后，就可以通過鐵路前往國內(nèi)的各個地方，”Austi先生表示。

　　正如Austi先生所說，行程的距離決定了航空公司與高速鐵路之間是否存在競爭關(guān)系。而另一個距離——機場與列車站點的距離，則影響到航空公司與高速鐵路能否進行合作。

 　　“首先的一點是，高速鐵路要能夠與航空公司連接起來。高速鐵路是否能到達(dá)機場，或者到達(dá)機場的公交站？這是很關(guān)鍵的一點。如果高速鐵路的站點設(shè)在機場內(nèi)，那么連接和合作都更簡單。如果高速鐵路站點離機場很遠(yuǎn)，那么情況就變得很復(fù)雜，因為你還要乘坐出租車或者公交車離開機場，”Austi先生表示。“在歐洲，幾乎所有的列車都直接到達(dá)機場，這也是兩者的合作在歐洲如此便捷的原因。在**，要是高速鐵路站點也能修到機場中，那合作也就變得更為簡便了?！?font>

　　關(guān)于歐洲鐵路公司：

　　歐洲鐵路公司（Rail Europe）是由法國鐵路公司（SNCF）和瑞士鐵路公司（SBB）共同投資的合資公司，負(fù)責(zé)歐洲各國鐵路產(chǎn)品在亞洲、澳大利亞和新西蘭、南美洲和非洲中東這四大市場的銷售，總部在巴黎。