初夏時節(jié)，建設(shè)正酣。晚飯時分，貴州六枝至安龍高速公路第七標段項目常務(wù)副總工劉盛濤看了看表，匆匆扒完碗里的飯，拿起小本子，披了件厚實的外衣，走出工棚向百米外的工地趕去。

“距離封頂還有5個月，關(guān)嶺這側(cè)的5號主塔進入最為緊張的施工階段。”劉盛濤說的是貴州在建的又一個超級工程——花江峽谷大橋。連日來，262米高的主橋墩正以平均每天1.2米的速度奮力長高。

跨越被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷，1420米的主橋跨徑和625米的橋面至水面高度，使得這座巨大的鋼桁梁懸索橋不斷刷新世界紀錄。去年1月開工建設(shè)以來，花江峽谷大橋的建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，實現(xiàn)了多項關(guān)鍵技術(shù)和施工理念的創(chuàng)新。

625米的高度相當于200多層樓高，峽谷風場復(fù)雜，可監(jiān)測到的最大風力達12級?！拔覀兺ㄟ^風洞試驗、數(shù)字仿真技術(shù)研究，首次在主梁上采用水平穩(wěn)定板抗風，大大節(jié)約了造價。”六安高速公路第八合同段項目總工程師劉豪介紹。

大橋的主塔建設(shè)往往是“最難啃的硬骨頭”。六安高速公路第八標段項目經(jīng)理吳朝明介紹，花江峽谷大橋主塔承臺、錨碇均為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，澆筑完成后易產(chǎn)生溫度裂縫。項目部采用自主研發(fā)的智能溫控系統(tǒng)確保澆筑質(zhì)量，順利完成施工任務(wù)。

此外，建設(shè)者們還自主研發(fā)了超高混凝土泵送、輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術(shù)，開展超大跨徑貓道抗風研究、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風研究等，讓科技創(chuàng)新為大橋建設(shè)賦能。

“我參建的重大工程項目不少，但這座橋意義非凡，可以說完全是貴州造。”貴州交通建設(shè)集團六安高速公路有限公司副總經(jīng)理張羽露表示，花江峽谷大橋是一座完全由貴州自主投資、設(shè)計、施工的大橋，大橋主纜采用的是貴州交通建設(shè)集團與貴州鋼繩集團共同研發(fā)的2000兆帕級高強鋼絲。

目前，大橋總體進度已完成39％。沿岸的關(guān)嶺、貞豐兩地群眾對花江峽谷大橋充滿了期待?！皬奈壹揖湍芡秸诮ㄔO(shè)的大橋，我一天要看三回，盼著大橋快點建成?！标P(guān)嶺自治縣花江鎮(zhèn)峽谷村村民鄧登彬說。

貞豐縣文旅局副局長帥國波表示：“我們將依托花江峽谷大橋整合重點文化旅游資源，形成集峽谷橋梁、峽谷風光、布依風情、紅色旅游、懸崖度假及戶外極限運動等資源為一體的旅游新地標?！?/p>