湖北中橋科技通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的特殊超細(xì)礦物改性組分，并研發(fā)水泥基管道灌漿材料配方，解決了多年來國內(nèi)管道灌漿中的難題，產(chǎn)品不管在技術(shù)性能和施工工藝上，都是一個突破，項目成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平.湖北中橋科技自主研發(fā)的預(yù)應(yīng)力管道灌漿料，壓漿劑**全面符合新橋規(guī)的產(chǎn)品。

        日前了解到，馬鞍山長江公路大橋已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，并力爭在2013年春節(jié)前合龍鋼箱梁。

　　近日，大橋建設(shè)指揮部畫出了2012年“作戰(zhàn)圖”，按計劃，今年5月底將完成大橋左汊懸索橋貓道架設(shè)，7月底完成主纜安裝，10月份開始架設(shè)鋼箱梁，力爭2013年春節(jié)前合龍鋼箱梁。同時，右汊斜拉橋計劃完成70%主梁施工，引橋主體工程計劃全部完工。

　　據(jù)介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

　　馬鞍山長江公路大橋主體跨江工程設(shè)計由安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院和中鐵大橋勘測設(shè)計院聯(lián)合完成，作為皖江第四橋的馬鞍山長江公路大橋，設(shè)計將體現(xiàn)徽派建筑元素，設(shè)計使用壽命100年，橋下可通航萬噸貨輪。

　　在初步設(shè)計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑**大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。馬鞍山長江公路大橋設(shè)計考慮適宜長江將來的水運發(fā)展，保證橋下可通行萬噸輪船，使得主橋通航凈空高度不低于48米。