“堵”出來的自行車高速路

德國“明鏡”網(wǎng)站曾報道過慕尼黑2011年8月末一個普通周二近乎瘋狂的道路爭奪大戰(zhàn)：擁擠的道路交通，自行車大軍在汽車洪流中蜿蜒穿行，僅一個早上就有11例涉及自行車騎行的交通事故，沒有警方記錄的刮蹭、語言及肢體摩擦更難以統(tǒng)計。

過去以汽車為尊的道路交通文化開始變化。汽車駕駛者變得弱勢：不時會有人騎車經(jīng)過擋路的汽車時敲敲車窗，好像占了路是多么不能饒恕的罪過。紅燈時，時有自行車嗖地一下騎過，一臉瀟灑，那表情好像在說：“嘿，我們在為低碳減排做貢獻哪！”

原有的道路權(quán)力平衡正隨著自行車群體的壯大而發(fā)生傾斜。這已長期困擾魯爾區(qū)。據(jù)魯爾地區(qū)協(xié)會交通質(zhì)量管理部的哈羅德·斯皮爾靈(Harald Spiering)向記者介紹，作為德國傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)和人口**稠密的地區(qū)之一，車流早已擁堵不堪。以A40——魯爾區(qū)**古老的一條連接東西部的高速路為例，每天通行車輛達10萬車次以上，高峰時段車速勉強二三十公里／小時。

早在上世紀90年代中期，斯皮爾靈和道路交通專家溫弗里德·薩格拉(Winfried Sagolla)就有了自行車高速路的靈感，但初始版本是一個“自行車友好”項目，呼吁這條公路停駛一天，讓權(quán)給自行車。但當時未獲支持。直到2010年才“夢想成真”。A40公路果真停駛一天，取而代之的是大批自行車愛好者、輪滑者、行人。

“高速公路開放日”不僅成功吸引了公眾參與和媒體關注，公路沿線一些地區(qū)政府也開始拋出橄欖枝。目前，魯爾地區(qū)協(xié)會已在規(guī)劃設計一條連接杜伊斯堡與多特蒙德的自行車高速道，而另有5個小城都表示出合作愿望。

薩格拉非常看好這條自行車高速路未來能帶來的巨大便利。建成后，預計將有200萬人選擇使用，特別對平時生活、工作騎行半徑在10到20公里的自行車一族將別具吸引力。

德國已悄然成為歐洲**大的自行車消費國，自行車數(shù)量達到7000多萬輛，是轎車的約1.6倍。2002年德國政府花費2億歐元建設自行車道。目前在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中，近半數(shù)都修建了自行車道。

更令自行車愛好者欣喜的是，有德媒報道稱，德國正在研發(fā)靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內(nèi)補充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。盡管目前還未有技術(shù)上的真正突破，但德國發(fā)達的自行車專用道網(wǎng)絡已為進一步升級做好了充分鋪墊。