**是石拱橋的故鄉(xiāng),我們?cè)〉眠^(guò)舉世聞名的建設(shè)業(yè)績(jī),國(guó)內(nèi)石拱橋的**新建設(shè)成果是晉（城）焦（作）高速公路丹河特大橋,全長(zhǎng)413.17米，主跨146米，高81米，寬24.2米，為石拱橋世界之**，集實(shí)用性和藝術(shù)性于一體，堪稱世界一絕。丹河大橋于2000年7月順利建成，是目前世界上同類橋型中**大跨徑的石拱橋，其橋梁寬度、荷載等級(jí)及橋梁高度也使石拱橋的設(shè)計(jì)建造水平提高到了一個(gè)新的高度，被錄為上海大世界基尼斯之**.該橋比鳳凰縣堤溪大橋規(guī)模要大得多(鳳凰縣堤溪大橋跨度

為4孔，每孔65米，高42米。

晉（城）焦（作）高速公路丹河特大橋

      按說(shuō),我們有著石拱橋建設(shè)方面的世界紀(jì)錄和多年的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),再去建設(shè)像堤溪大橋一類規(guī)模的橋梁就會(huì)信心十足和得心應(yīng)手,可是還是會(huì)出惡性事故,可能在我們的建橋歷史上都不曾有過(guò)吧?
      在廣東各市縣,我見(jiàn)過(guò)很多石拱橋、雙曲拱等傳統(tǒng)拱橋，歷經(jīng)30~40余年仍盡心盡力地為公路運(yùn)輸服務(wù)，在風(fēng)景區(qū)，這種橋型仍是露面**多的宣傳照片中的明星，比如像從化溫接泉的那座空腹式板拱，這些橋梁需要的只是基本養(yǎng)護(hù)工作，如橋面鋪裝修補(bǔ)和清掃一類的，即使有病害，與橋齡僅十余年梁橋類的眾多病害相比，

有病害的石拱橋數(shù)量和規(guī)模也遠(yuǎn)低于梁橋，可是現(xiàn)在還有多少人對(duì)石拱橋感興趣呢？再過(guò)十幾年，恐怕我們連這種造橋的經(jīng)驗(yàn)也要失傳了——我指的是經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐檢驗(yàn)的成功經(jīng)驗(yàn)。若干年后我們不會(huì)再花心思像復(fù)原木牛流馬、清明上河圖的虹橋般地復(fù)原雙曲拱橋的建造方法吧？

 1978年郵電部發(fā)行的**公路拱橋郵票

 1978年郵電部發(fā)行的**公路拱橋郵票小型張-長(zhǎng)沙湘江大橋

廣東從化流溪河的拱橋,仍是今天風(fēng)景照片中的明星

(其美學(xué)效果一流呵,如果換成梁橋,那效果就差多了)

    國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中有幾個(gè)很有趣的現(xiàn)象，現(xiàn)提出來(lái)請(qǐng)大家討論是否存在：
   （1）鐵路橋梁比公路橋梁出事故的情況要少得多。
    可能原因：鐵路橋梁的鋼軌保證了使用過(guò)程中的活載與設(shè)計(jì)圖式一致，即使超載，其數(shù)量和影響程度有限；鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范比公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的安全儲(chǔ)備大，條文相比保守；公路橋梁的形式比鐵路橋梁要求相對(duì)較高，因此鐵路橋梁無(wú)論是跨徑、橋型、美學(xué)等要求比公路橋梁要求低，另外從行業(yè)管理方面，鐵路要比公路好得多，鐵路運(yùn)輸行業(yè)時(shí)至今日仍在施行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的管理方法使得橋梁各方面的管理都是今日公路行業(yè)所無(wú)法相比的。比如，鐵路是公、檢、法自我配套，一

條龍的管理模式，公路能比嗎(公路管理部門(mén)現(xiàn)在很受氣呵)？還有眾多，不一而足。
   （2）就公路方面，出事故的多是中、小跨徑橋梁
    不用多說(shuō)了吧，就勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個(gè)方面，大跨橋梁比中、小跨徑橋梁建設(shè)均要嚴(yán)格和正規(guī)得多。當(dāng)然大跨徑橋梁也出現(xiàn)過(guò)不少病害，但其程度和影響均有限。除外部原因外,至少大跨徑橋梁極少出現(xiàn)垮塌的惡性事故.
   （3）公路橋梁的建設(shè)周期短、造價(jià)高、環(huán)節(jié)多而中小跨徑橋梁的質(zhì)量較差
    一心希望多、快、好、省地搞工程建設(shè)沒(méi)有錯(cuò)，過(guò)去做得到，但是現(xiàn)在后兩者能做得嗎？我不知道改革開(kāi)放前、后我們建設(shè)橋梁的造價(jià)占GDP的比例哪個(gè)更高，或者橋梁造價(jià)與社會(huì)平均消費(fèi)水平相比所占比例哪個(gè)更高？過(guò)去工程建設(shè)中有過(guò)像現(xiàn)在這么多的中間環(huán)節(jié)嗎，我們現(xiàn)在的中間環(huán)節(jié)有紀(jì)檢、監(jiān)察、質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)督、檢驗(yàn)（含自檢、他檢）、監(jiān)理、監(jiān)控、檢查、評(píng)審、咨詢、報(bào)批、審計(jì)、驗(yàn)收,評(píng)獎(jiǎng)，.....,可是工程質(zhì)量哪些經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)？1978年發(fā)行的**拱橋郵票中的五

座橋，現(xiàn)在都在用吧？我見(jiàn)到過(guò)去建設(shè)的一座橋的計(jì)算資料，那是真的詳盡，一切都是認(rèn)認(rèn)真真；現(xiàn)在建造一座橋，很多時(shí)間很多單位只是在事后補(bǔ)做資料，只要竣工驗(yàn)收能過(guò)就行。
   （4）搞橋梁建設(shè)喜歡一哄而上，各地盲目跟風(fēng)和攀比成了一種時(shí)尚
    先是搞混凝土梁橋，各地競(jìng)相建設(shè)各類跨徑的連續(xù)梁、剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、索橋等，結(jié)果各地的病害出現(xiàn)的時(shí)間的原因都大同小異，脫離橋梁選型的實(shí)際，各地盲目跟風(fēng)和攀比；近年來(lái)又喜歡上了各類簡(jiǎn)支梁、先簡(jiǎn)支后連續(xù)，市政橋梁的混凝土墩林遍地開(kāi)花。橋型多元化是一個(gè)一句講不清的問(wèn)題，但至少也要給我們一個(gè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高認(rèn)識(shí)水平、修正失誤的機(jī)會(huì)吧，不要等通過(guò)大量實(shí)踐認(rèn)識(shí)了一種橋型的優(yōu)缺點(diǎn)后，我們又失去了用武之地，再去重蹈覆轍吧。有時(shí)我想，我們現(xiàn)在

建造的橋梁真正有多少能達(dá)到規(guī)范規(guī)定的100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，到了2107年，我們還有多少當(dāng)今建造的橋梁得以保存呢？與李春設(shè)計(jì)的趙州橋同時(shí)代的拱橋一定不少，因各種原因只有它碩果僅存，印證了“存在的就是合理的”這一哲學(xué)命題。
     我不想否認(rèn)當(dāng)今橋梁建設(shè)中英雄輩出的現(xiàn)實(shí)，只是想說(shuō)新**的橋梁建設(shè)已經(jīng)歷了50多年,我們有著太多正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)需要認(rèn)真總結(jié).

湖北中橋科技有限公司是致力于橋梁高新技術(shù)及材料研發(fā)、生產(chǎn)和推廣應(yīng)用的企業(yè)。歷時(shí)數(shù)年，公司成功開(kāi)發(fā)出CHIDGE系列預(yù)應(yīng)力管道高性能灌漿材料，完美地解決了管道灌漿施工中存在的漿體流動(dòng)性差、泌水和收縮等難題，為根治預(yù)應(yīng)力灌漿不密實(shí)這一直接影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)的施工質(zhì)量通病提供了**優(yōu)的解決方案，提高了預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量，為橋梁全壽命設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

2009年12月1日，“預(yù)應(yīng)力管道高性能灌漿材料研究”科技成果通過(guò)了交通運(yùn)輸部鑒定，專家一致認(rèn)定：“項(xiàng)目成果具有創(chuàng)新性和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推廣意義深遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著，該項(xiàng)成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”。交通運(yùn)輸部于2010年7月14日召開(kāi)了“橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力管道高性能灌漿材料新技術(shù)成果推廣交流會(huì)”，并將該成果列為交通運(yùn)輸部重點(diǎn)科技成果推廣項(xiàng)目。

中橋科技通過(guò)了ISO9001國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，預(yù)應(yīng)力管道高性能灌漿材料技術(shù)指標(biāo)全面達(dá)到《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT F50-2011）要求，全系列產(chǎn)品由國(guó)家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心監(jiān)制。

湖北中科技將致力于橋梁預(yù)應(yīng)力材料的前端領(lǐng)域，推起**橋梁的安全革命。